Moteur principal classique refroidi par air

●Moteur IE4 à haut rendement

●140℃ sans perte de magnétisme

●Les niveaux de protection IP23 et IP54 sont facultatifs, ce qui est meilleur en fonction de l'environnement

●Large plage de vitesse et couple pour des paramètres à plus large bande

Nouveau moteur principal refroidi à l'huile

● Moteur refroidi à l'huile super efficace IE5

180 ℃ sans perdre le magnétisme

● Degré de protection IP65, adapté à toutes les conditions météorologiques

● Aucune pale de refroidissement n'est requise par le moteur refroidi par air et la consommation d'énergie de la résistance au vent est de « 0 ».

● À basse vitesse, le refroidissement du moteur est constant, une plus grande fiabilité et une durée de vie plus longue

● La coque du moteur est enveloppée par un circuit d'huile, à faible bruit

Application de la technologie de conversion de fréquence

● Un compresseur d'air de 37 kW, si le taux de charge est de 60 %, signifie que 40 % du temps fonctionne à vide, et la consommation d'énergie de 21,3 kW (pleine charge 42,55/2) est gaspillée si le compresseur d'air est utilisé pendant 6 000 heures par an, alors 2 400 heures sont perdues avec une consommation d'énergie de 21,3 kW.

● Selon 6 000 heures par an, on estime que 60 % sont l'état de charge et que la consommation électrique annuelle est de 153 180 kWh, mais en fonctionnement réel, 40 % sont à vide et la consommation électrique est de 21,3 kW sans charge. charge, c'est-à-dire que la facture d'électricité usée est de 6 000 h x 40 % x 22 kW = 51 120 kWh, le compresseur d'air ne fonctionnera généralement pas à pleine charge.Le taux de charge moyen des statistiques du secteur est de 60 % (données du secteur, les économies réelles sont déterminées par les conditions du client).Lorsqu'il n'y a pas de charge, le moteur doit continuer à fonctionner à vide, ce qui entraîne un gaspillage.

Moteurs conventionnels refroidis à l'huile

Soudage de la face d'extrémité du canal d'huile, trachome, déformation, il existe un risque de fuite d'huile ;

Le passage d'huile est petit, il est alternatif et la différence de pression est grande ;

Le canal de pétrole orthomorphique, dans le coin du coin mort, le pétrole ne peut pas s'écouler, formant un point chaud local ;

Le passage d'huile est interne et ne peut pas être entretenu ou réparé.

Nouveau moteur refroidi à l'huile

Formage de moules, pas de points de soudure, zéro risque ;

Circulation de passage d'huile rotatif, petite différence de pression.C'est une surface circulaire ;

Passage d'huile de type surface circulaire, débit d'huile complet, passage d'huile de refroidissement uniforme à l'extérieur, facile à réparer et à entretenir.

Technologie de conversion de fréquence

Économies d'énergie moyennes de 35 % en cas de demande de production fluctuante avec une large gamme d'ajustements ;

Il ne gaspille pas de gaz pendant les temps d'inactivité et ne sera pas découragé pendant le fonctionnement normal ;

Le compresseur d'air peut être démarré ou arrêté sous toute la pression du système, et il n'est pas nécessaire d'installer un convertisseur de fréquence supplémentaire ;

Réduire l’impact sur le réseau lors du démarrage ;

Réduire les fuites du système dues à une pression inférieure du système ;

Combinaison parfaite de compresseur d'air et d'onduleur.